Zebra ënnerstëtzt Är Browserversioun net, dofir rufft eis w.e.g. un oder aktualiséiert Äre Browser op déi lescht Versioun.
D'Benotzung vun den Insurance Services vun Zebra (DBA TheZebra.com) ënnerläit eise Benotzungsbedingunge. Copyright ©2021 Insurance Zebra. All Rechter reservéiert. Kuckt d'Lizenz. Dateschutzbestimmungen.
De Maart fir d'Liwwerung vu Liewensmëttel (Iessen) entwéckelt sech stänneg an innovéiert, genee wéi säi Koseng mam Vëlo. Och wann de dominante Ris am Beräich vum Ride-Sharing nach ëmmer keng kloer Meenung huet, gräifen vill Fräiberufler, Studenten, Bedréier an all déi aner dertëschent op dës net-traditionell Aarbechtsméiglechkeeten zréck, fir hiert Liewen z'erhalen. Genau wéi an der Ride-Hailing-Wirtschaft erlaben On-Demand-Liwwerungsdéngschter den Eenzelpersounen, hir eegen Zäit ze bestëmmen, an hirem eegenen Tempo ze schaffen a säi Liewensënnerhalt als onofhängege Mataarbechter ze verdéngen.
Mä wat bedeit dat fir méi traditionell Branchen? Et gëtt nach ëmmer gehofft, datt de Restaurantbesëtzer Iessen ubitt. Technologiefirme entwéckelen nach ëmmer Produkter fir ze kafen, déi effizient funktionéiere mussen, wärend se gläichzäiteg déi wuessend a verännerlech Bedierfnesser vun de Clienten berücksichtegen. Schlussendlech muss jidderee säi W2-Formular selwer kréien a Steiere bezuelen.
Ech hunn et fäerdeg bruecht, faktenbaséiert Analysen iwwer Postmates, Doordash, Grubhub an UberEATS (déi véier populäerst Apps fir Iessensbestellungen a Restauranten) duerchzeféieren. Dëst soll e Guide fir d'Liewensmëttelindustrie, d'Freelancer-Gemeinschaft, d'App-Design-Gemeinschaft an all déi sinn, déi sech fir mënschlech Faktoren an engem vun de ville Secteure vun der On-Demand-Wirtschaft interesséieren. Ech erënnere mech drun, dëst ass kee Concours - just e faire Verglach, sou datt interesséiert Parteien de richtege Service, den Deelzäit-Patron oder de richtege Managementtool wielen kënnen, deen am Beschten zu hinnen an hire Besoinen passt.
Egal wéi eng Bestellungsapp fir Liewensmëttel Dir benotzt oder fuert, si kënnen datselwecht Zil erreechen: d'Qualitéit vum Iessen um Punkt A, dat de Punkt B erreecht, ass déiselwecht wéi d'Qualitéit, déi Dir op enger Plaz bestallt a giess hutt. Natierlech hänkt d'Logistik vum Transport vu Liewensmëttel vun A op B vum benotzte Service of. Wann Dir e Liewensmëttelliwwerungsgeschäft ufänkt, musst Dir vläicht de Budget an den Ëmfang vun der Firma berécksiichtegen, ier Dir ee vun dëse Servicer wielt.
De Chauffer kritt eng Firmen-Debitkaart fir am Numm vum Client ze bezuelen. Fir déi meescht Chauffeuren ass d'Debitkaart vun der Mark Postmates an huet eng eenzegaarteg alphanumeresch ID-Nummer. Méi aktiv Chauffeuren kréien eng Kaart mat hirem richtegen Numm zougewisen. Dës Kaarte gi fir méi grouss Bestellunge benotzt, déi net spezifesch fir Liewensmëttelliwwerung sinn, wéi z.B. Ofhuelen a Liwweren aus dem Apple Store.
D'Postmates-Debitkaart gouf op eng ofgerënnt Zuel virgelueden, déi méi héich ass wéi de tatsächleche Präis vun der Bestellung vum Client. Zum Beispill, laut der Online-Ressource Postmates, wann de Bestellungsbetrag vum Client 27,99 US-Dollar ass, gëtt d'Postmates-Kaart mat 40 US-Dollar virinstalléiert. D'Firmakaart gëtt de Chauffeuren e Gefill vu Flexibilitéit a léisst hinnen Bestellunge maachen, ier se am Restaurant ukommen. Zousätzlech, wann de Präis vum Restaurant ganz anescht ass wéi de Präis an der App, oder de Client méi Artikelen zu der Bestellung verlaangt, kann de Chauffer méi Sue iwwer d'Postmates-App ufroen. Déi zousätzlech Sue ginn am Viraus vun der Kaart verrechent, an de Chauffer kann weider Ufroen maachen, wann néideg.
Op der enger Säit beschränkt Postmates d'Benotzung vun Debitkaarten op Basis vun der GPS-Positioun vum Chauffer, fir Mëssbrauch a Bedruch ze bekämpfen. Wann d'Aktualiséierung vun der GPS-Positioun awer lues oder ongenau ass, gëtt d'Restriktioun séier zréckgezunn, wouduerch de Problem net méi geléist ka ginn. D'Clienten kënnen och hir eege Bestellunge maachen, se dann iwwer en Tablet u Partnerrestaurante schécken an se dann dem Chauffer zouweisen. Virdrun huet de System dem Chauffer déi geschätzte Ukënftszäit vum virbereete Iessen ugewisen, wat et zäitsensitive Chauffeuren erlaabt, aner Operatiounen tëscht de Moolzechten auszeféieren. Leider gouf dës Funktioun ewechgeholl.
Restaurantbesëtzer kënnen och Drëttubidder-APIen benotzen, fir de Postmates-Chauffeur ze benotzen, fir Bestellunge ze liwweren. An dësem Format wëssen d'Clienten net ëmmer, datt de Chauffeur en onofhängege Mataarbechter ass, net e Mataarbechter vum Restaurant, bei deem se bestallt hunn. Chauffeure berichten, datt verschidde Clienten frustréiert sinn, nodeems se gemierkt hunn, datt den Trinkgeld un de Restaurant geet amplaz un de Chauffeur.
UberEATS benotzt e relativ einfache Format. Bestellunge ginn ëmmer virausbezuelt a virakaaft, laang ier de Chauffer ukënnt, zumindest an der Theorie.
Tatsächlech funktionéiert UberEATS andeems et de Clienten erlaabt, Bestellungen iwwer d'App ze maachen, fir datt de Chauffer d'Wueren ofhuele kann. Och wann d'Bestellung virbereet soll ginn a weidergefouert ka ginn, nodeems de Chauffer am Restaurant ukomm ass, ass dat normalerweis net de Fall. Amplaz war de Chauffer gezwongen ze waarden, während hien d'Iessen virbereet huet. Och wann de Chauffer muss waarden, ass dëst e Versuch, sécherzestellen, datt de Client frësch gekacht waarm Iessen kritt.
UberEATS benotzt och e "zougemaachten" Konzept. De Chauffer huet d'Bestellung net opgemaach oder iwwerpréift; d'Iessen gouf vum Restaurant un de Chauffer geliwwert, an dann de Chauffer un de Client. Op dës Manéier entléisst UberEATS dem Chauffer d'Verantwortung fir ze kontrolléieren, ob d'Bestellung korrekt ass an ob keng Saachen vergiess oder gefeelt goufen.
De Funktionsprinzip vun Doordash ass et, dem Chauffer d'Lag vum Restaurant an d'Destinatioun ze kontrolléieren, an dann d'Distanz tëscht all Punkt (inklusiv der aktueller Positioun vum Chauffer) ze berechnen. Am Restaurant weist den DoorDash Chauffer eng vun de folgenden dräi Konditiounen un:
Obwuel Grubhub mat Servicer wéi Seamless an Eat24 vun Yelp fusionéiert an absorbéiert huet, ass Grubhub selwer net strikt e Liwwerservice. Grubhub huet 2004 als Alternativ zu Pabeiermenüen ugefaangen, wat der Firma erlaabt huet Partnerschafte mat Restauranten opzebauen a Bezéiunge mat hinnen opzebauen.
Wann de Restaurant nach kee Liwwerant huet, kënne si d'Team vun onofhängege Liwweranten vu Grubhub benotzen, wat ähnlech wéi Doordash, Postmates an UberEATS funktionéiert.
D'Iddi ass, datt de Chauffer no der Virbereedung vum Iessen am Restaurant ukommt. Dann gëtt d'Iessen an eng isoléiert Täsch mat engem Markenzeechen geluecht a weidergeschéckt. Déi proprietär Technologie vu Grubhub erlaabt et Restauranten a Clienten, geschätzte Molzechtzäiten ze verfollegen.
D'Chauffeure kënnen hir eegen Zäit am "Zäitfenster" arrangéieren, wat ähnlech wéi traditionell Aarbecht ass. Am Fong ass d'Blockad eng Garantie fir sécherzestellen, datt de Chauffer d'Bestellung ofhuele a liwwere kann. D'Chauffeure ginn net onbedéngt a groussem Mooss geliwwert, awer Grubhub prioritär plangen Chauffeuren a mécht se berechtegt fir méi Aarbecht a méi héicht Gewënnpotenzial.
Wann de Chauffer net baussent engem Block schafft, ginn all Liwwerungen, déi net anere Chauffeuren zougewise sinn, a Fro gestallt. De Chauffer kann déi passend Halt no sengem Programmniveau wielen.
Op alle Fall gëtt d'Chauffeursgebühr iwwer Direktiwwerweisung bezuelt. Do gëtt et kee Problem - Direktiwwerweisungen sinn zimlech Standard an de verschiddene Branchen. Allerdéngs gouf et Problemer mat der fristgerechter Bezuelung.
Véier Deeg no der Transaktioun huet Postmates dem Chauffer bezuelt. Wann de Client eng Zäit laang no der Bezuelung vun der initialer Tax Trinkgeld ginn huet, kann de Chauffer den Trinkgeld laang no der Bezuelung vun der ursprénglecher Transaktioun bezuelen. Et ass net schlecht, wann Dir dem Chauffer net 15 Cent fir all Direktiwwerweisungstransaktioun berechent.
Wann ech mat bal all de Chauffeuren schwätzen, déi bei Postmates liwweren, beschwéieren ech mech iwwer dës sougenannt "Strip Fee", déi d'Aféierung vun der deeglecher Bezuelfunktioun ass. Besonnesch e Chauffeur huet mir erzielt, wéi hien dacks an de Wochen no der éischter Liwwerung Trinkgeld verdéngt huet, awer 15 Cent fir en Trinkgeld vun engem oder zwee Dollar bezuelt krut. (Et muss drop higewisen ginn, datt et illegal ass fir Patronen, direkt Kautioune ze kréien. D'Käschte fir direkt Kautioune kommen net vu Postmates selwer, mä vu sengem Bezuelungsprozessor.)
Grubhub bezillt seng Chauffeuren all Woch Donneschdes, Doordash Sonndes owes an UberEATS Donneschdes. UberEATS erlaabt et de Chauffeuren och, bis zu fënnef Mol am Dag Sue auszebezuelen, obwuel all Ausbezuelung eng Gebühr vun engem Dollar erfuerdert. Doordash huet och en optionalen deegleche Bezuelungssystem.
Clienten mussen Doordash, Postmates, Grubhub an UberEATS iwwer déi entspriechend Apps bezuelen. Grubhub akzeptéiert och PayPal, Apple Pay, Android Pay, eGift Kaarten a Bargeld. Am Déngscht vun der Bezuelung vun der Kilometerleistung vum Chauffer gëtt d'Kilometerleistung "mam Fluch vum Vugel" berechent. D'Kilometerleistung gëtt dem Chauffer op Basis vun der gerader Linn vum Restaurant bis zum Ofgabepunkt bezuelt, wat normalerweis net genee d'Distanz moosst, déi se tatsächlech gereest hunn (inklusiv all Kéieren, Ëmweeër an Ofstreckungen).
Op der anerer Säit ass Fäegkeet e komplett onofhängegt Spill. Laang Zäit war Trinkgeld eng Quell vun Angscht souwuel fir Liwwerfuerer wéi och fir Clienten, awer d'Etikett vum Trinkgeld ass gréisstendeels onverännert bliwwen - och wann d'Liwwermethoden sech weiderentwéckelt hunn.
Am Allgemengen, wann de Service vum Client gutt ass, ass et recommandéiert, datt de Chauffer 5 Dollar oder 20 % gëtt, jee nodeem wat méi héich ass. Vill vun de Chauffeuren, mat deenen ech geschwat hunn, hunn behaapt, datt de gréissten Deel vum Gehalt, dat si mat heem geholl hunn, op d'Drénkgeld zeréckzeféieren ass, déi si um Wee kruten. UberEATS-Clienten kënnen dem Chauffer bannent 30 Deeg nodeems d'Iessen geliwwert gouf, Drénggeld ginn, an de Chauffer kritt déi voll Bezuelung. E Chauffer, mat deem ech geschwat hunn, huet geschat, datt hien a ronn 5 % vun de Fäll Drénggeld kritt huet.
Postmates benotzt e komplett bargeldlos System a verlaangt datt de Chauffer iwwer d'App ugefrot gëtt. Clienten kënnen eng Optioun tëscht 10%, 15% oder 20% wielen oder e personaliséierte Promptwäert aginn. Och wann e puer Clienten déi offiziell Trinkgeldpolitik ignoréieren, wielen se ëmmer nach, hire Chauffeuren a Bargeld ze ginn. D'Chauffeure vu Postmates schéngen onofhängeg engem Trinkgeldsaz vu ronn 60% bis 75% zouzestemmen. Wéi och ëmmer, e Postmate-Chauffeur, deen dacks gereest ass, huet en Trend no ënnen bei den Trinkgelder gemierkt a sech souguer steif gefillt, nodeems hien an de Postmates Clientsdéngschtzentrum geschéckt gouf.
Grubhub Trinkgeld gëtt iwwer d'App gemaach, obwuel d'Chauffeuren e puer Reklamatiounen iwwer d'Optioun "Cash Trinkgeld" hunn. Verschidde Clienten wielen dës Optioun nëmme fir de Chauffer bei der Liwwerung steif ze maachen.
Doordash verlaangt vun de Clienten, datt si dem Iessen Trinkgeld ginn, ier et ukënnt. D'App gëtt dem Chauffeur dann e "garantéierte Betrag" un Akommes, deen de Kilometerstand, de Basisgehalt an "e puer" Trinkgelder enthält. Doordasher kontrolléieren d'App dacks no der Liwwerung fir festzestellen, datt si de garantéierte Betrag iwwerschratt hunn. Wéi si gefrot gouf, firwat dat de Fall ass, muss Doordasher sech drun erënneren, datt dëst eng Manéier war, fir ze verhënneren, datt d'Chauffeuren nëmme lukrativ Liwwerungen akzeptéieren.
Laut engem Chauffeur, mat deem ech geschwat hunn, wäert Postmates d'Drénkgelder opzielen, awer d'Drénkgelder, déi iwwer Doordash kritt ginn, sinn zimmlech "mystesch". Hie mengt, datt d'Drénkgelder ähnlech funktionéieren, wéi d'Receptiounspersonal Drénkgelder verdéngt. Hie behaapt, datt wann Dir Iech steif fillt, Doordash d'Differenz ausmécht, fir de Mindestloun z'erhalen. Op der anerer Säit, wann Dir e groussen Drénkgeld kritt, léisst Doordash et de gréissten Deel vun Äre Bezuelungskäschten decken.
Am Verglach mat UberEATS, Grubhub an Doordash schéngen d'Chauffeuren ze denken, datt Postmates dee speziellsten Service ass. Si nennen hir Firmen-Debitkaart dee gréissten Ënnerscheed a gleewen, datt Postmates se als Mëttel fir Konkurrenten benotzt.
Aus der Siicht vum Chauffer schéngt Doordash keng Wueren ze liwweren, "wéi e Chauffer mir gesot huet", fir datt et net "wierklech schlecht" wier. Mir huelen un, datt Doordash drop besteet, datt d'Chauffeuren eng substantiell Mindestgebühr fir all Liwwerung verdéngen, sou datt all Liwwerung d'Zäit vum Chauffer wäert ass, an si net op Trinkgelder vun de Clienten vertrauen.
UberEATS hält Schritt mam gréissere Fahrgemeinschaftsservice vun der Firma. Dëst erlaabt et den Uber-Chauffeuren, einfach mat Passagéier an engem Dag ëmzegoen, fir weiderhin op aner Weeër Sue ze verdéngen.
Am Summer 2017 ass Grubhub nach ëmmer de Kinnek vum Maartundeel, awer aner Servicer sinn net wäit hannendrun. Wéi Eat24 a Groupon vu Yelp kann Grubhub awer säi Maartundeel notzen, fir Partnerschafte mat anere Servicer a Marken weider ze stäerken.
Fir méi kleng Betriber kéint d'Wiel vun DoorDash eng besser Approche sinn, well d'Bekanntheet fir Äert Liewensmëttel oder Produkt an déi positiv Verbindung domat weider wuessen, well se héichqualitativ Servicer fir Clienten a Chauffeuren ubidden. Fir grouss Betriber wäert dës Firmenkaart keng schwéier Laascht sinn.
All Service geet iwwer d'Méiglechkeet eraus, Iessen vum Restaurant bei Iech doheem ze transportéieren. Fir Chauffeuren a Clienten sinn dat Wichtegst dacks d'Features an Innovatiounen, déi ähnlech Servicer vuneneen ofhiewen loossen.
Viru kuerzem huet Grubhub e Prozess gewonnen, deen säi Chauffeur als Entrepreneur definéiert, wat en Impakt op ähnlech Prozesser vun Uber kéint hunn. Dofir hunn d'Chauffeuren kee Recht op déi Virdeeler oder Virdeeler, déi se a traditionelle Beruffer, wéi Krankeversécherung oder 401K, kéinte kréien. Dat heescht awer net, datt dës Firmen d'Chauffeuren hir Aarbecht maache loossen.
UberEATS bitt Chauffeuren Tanken, Rabatter op Telefonspläng, Hëllef mat Krankeversécherung a Finanzen. Et gëtt souguer speziell Zouschléi fir verschidde Mäert, wéi zum Beispill Austin, Texas. Wéi den Uber säi Ride-Sharing-Service, sinn och Liwwerchauffer vun der Uber-Versécherungspolice geschützt (obwuel se eventuell hir eege kommerziell Versécherungspolice mussen ofschléissen, souwéi déi obligatoresch perséinlech Autosversécherung).
Doordash bitt awer kommerziell Versécherunge fir seng Liwwerchaufferen, awer verlaangt och vun de Chauffeuren, datt se perséinlech Versécherungspolice hunn. Wéi UberEATS schafft Doordash och mat Stride zesummen, fir Chauffeuren ze hëllefen, eng Krankeversécherung ofzeschléissen. Doordash schafft och mat Everlance zesummen, fir Chauffeuren ze hëllefen, hir Ausgaben an der Virbereedung op d'Steiersaison ze verfollegen - dëst ass besonnesch wichteg, well Chauffeuren als onofhängeg Optraghueler klasséiert sinn.
Nodeems d'Chauffeuren 10 an 25 Liwwerunge pro Mount ofgeschloss hunn, bitt Postmates de Chauffeuren Rabatter a Belounungen fir sech op Postmates Unlimited ze abonnéieren. Zousätzlech gëtt et eng zousätzlech Versécherungspolice fir Chauffeuren.
Fir nei Clienten ginn UberEATS-Belounungen normalerweis a Form vun $X ausgestallt, wann se fir d'éischt eng Bestellung maachen. Dir kënnt och Promotiounsaktivitéite fir gratis Produkter vun de Partner organiséieren. Nodeems de Chauffer recommandéiert gouf, déi spezifizéiert Unzuel u Fahrten ofzeschléissen, kann de Chauffer och Frënn empfeelen, fir Bonusen ze verdéngen.
Foren a Subreddits, déi vun Online-Gemeinschaften geréiert ginn, sinn normalerweis déi bescht Plaz fir Postmates-Promotiounscoden. Bei groussen Eventer, wou d'Leit doheem bleiwen fir ze kucken, wéi de Super Bowl a Präiszeremonien, sinn d'Promotiounscoden normalerweis am heefegsten. Postmates bitt och eng gratis Testperiod vu Postmates Unlimited un. Den Empfehlungsprogramm vun Doordash ass ähnlech wéi UberEATS, wou den Dasher a recommandéiert Frënn Bonusse kréien.
Bestëmmt Iessen kënnen nëmme mat gratis Wäin oder Béier genoss ginn, awer net all Servicer kënnen Alkohol ubidden. Grubhub, Postmates an Doordash liwweren all Alkohol op bestëmmt Mäert an den USA. UberEATS erlaabt de Moment d'Bestellung vun alkoholesche Gedrénks op verschiddenen internationale Plazen.
Doordash huet e Prozess fir d'Bestellung an d'Liwwerung vun Alkohol agefouert. Et verlaangt vum Chauffer, datt hien den Ausweis vum Client iwwerpréift a refuséiert, Alkohol op bestëmmte Plazen ze liwweren. Chauffeuren däerfen och keen Alkohol u Clienten ubidden, déi offensichtlech betrunken sinn, oder Alkohol u Mannerjäreger ubidden.
Bei der Bereitstellung vun Alkohol un d'Clienten funktionéiert Postmates ähnlech. Well Postmates net nëmmen Iessen ubitt, mä och eng limitéiert Lëscht vun Artikelen, déi d'Clienten net bestelle kënnen. Natierlech sinn Drogen an Déieren net erlaabt, awer et ass de Clienten och verbueden, Kaddokaarten ze bestellen.
D'Clienten an d'Chauffeuren, mat deenen ech geschwat hunn, hunn gemëscht Reaktiounen op den Design an d'Funktionalitéit vun der Applikatioun. All virgebaute Applikatioune kënne funktionéieren (soss funktionéiert de Service net), awer hir Benotzerinterface a Funktiounen fille sech ganz onintuitiv un. All véier Servicer erlaben et de Clienten och, Iessen direkt op der responsiver Websäit ze bestellen.
De Chauffeur, mat deem ech geschwat hunn, huet sech beklot, datt et näischt mat der Applikatioun ze dinn hätt. Déi dräi Haaptproblemer sinn: all nei Aktualiséierung läscht lues a lues nëtzlech Funktiounen, Stéierungen a Feeler, an e generelle Manktem un effektivem Support. Déi meescht Chauffeuren schéngen averstan ze sinn: On-Demand-Liewensmëttelliwwerungsapplikatioune sollten eng einfach Interface hunn, déi sech net dacks ännert. Dëst ass eng Fro vun der Funktioun, net vun der Form.
D'Interface vu Postmates schéngt einfach, awer de Chauffer beschwéiert sech iwwer déi allgegenwärteg Ofstürzen a Feeler. Ier d'Applikatioun leeft, muss de Chauffer den Telefon e puermol nei starten an et kann liicht während engem beschäftegten Dag (besonnesch beim Super Bowl) ofstürzen.
Déi heefegst Reklamatioun, déi mir vun engem Postmates-Chauffeur gemaach gouf, huet sech op Supportproblemer bezunn. Wann de Chauffeur Froen zur Bestellung huet, ass déi eenzeg Léisung normalerweis d'Bestellung ze annuléieren, wat de Chauffeur verhënnert, Sue ze verdéngen. De Chauffeur sot, datt et am Fong kee Postmates-Support gëtt. Amplaz kënne si nëmmen eleng domat kämpfen a mussen eleng Léisunge fannen. Op der anerer Säit schätzen d'Clienten d'Ästhetik vun der Applikatioun, awer behaapten, datt se schwéier ze navigéieren ass.
De Chauffer huet och de Manktem un Informatiounen an der Postmates App bedauert. De Grond fir d'Annulatioun gouf annuléiert (zum Beispill Annulatioun wéinst Restaurantschléissung) an et ass net méiglech de Client unzeruffen, ier d'Bestellung akzeptéiert gëtt (fir ze verhënneren, datt de Chauffer refuséiert, a bestëmmte Géigenden vun der Stad ze liwweren). Dëst huet zu enger Situatioun gefouert, wou d'Postmates-Chauffeuren "blann Bestellunge ophuelen", wat kee grousse Problem fir déi ass, déi mam Auto liwweren, awer e méi grousse Problem fir Vëloen, Scooter a Foussgänger.
D'Chauffeure vun Uber Eats benotzen d'Uber Partner App - nieft dem Eran- an Ausstig amplaz Iessen, ass et Iessen. Dat ass ze erwaarden (dat ass e Beweis fir den erprouften Uber Design). Den eenzegen Nodeel vun der Uber Partner App ass, datt se Restriktiounen opsetzt, wat Schwieregkeete fir de Chauffer erstellt. Zum Beispill, bis de Chauffer am Restaurant ukommt, weist d'App net d'Iessdestinatioun un. Dëst kann awer sinn, fir de Chauffer dovun ofzehalen, nëmmen déi bescht Liwwerung ze wielen. Uber Eats Clienten mussen eng aner App wéi d'Ride App benotzen, awer d'Bezuelung gëtt iwwer deeselwechten Uber Kont gemaach. D'Clienten kënnen hir Bestellungen a Echtzäit verfollegen, wat eng nëtzlech Funktioun ass, fir eng positiv Clientzefriddenheet ze garantéieren.
Wéinst der rezenter Acquisitioun vum Startup Ando (Ando), kéint d'Uber Eats App sech kuerz viru kuerzem änneren. Ando benotzt 24 Variabelen fir d'Liwwerzäit ze berechnen. Dës Technologie ass e grousse Virdeel fir Uber Eats.
D'Chauffeuren hunn d'Doordash App einfach ze benotzen an ze verstoen fonnt, obwuel net ouni Feeler. Heiansdo muss d'Liwwerung e puer Mol als "geliwwert" markéiert ginn, ier d'Applikatioun aktualiséiert gëtt fir d'Ännerungen ze reflektéieren. Obwuel Doordash en iwwerséiescht Supportteam huet fir d'Chauffeuren ze hëllefen, gouf mir gesot, datt si kaum hëllefräich waren. De Chauffer huet behaapt, datt dëst haaptsächlech op déi "schrëftlech" Äntwerten vum Supportpersonal zeréckzeféieren ass. Dofir, wann d'Applikatioun feelt oder de Chauffer op e Problem stéisst, hunn si wéineg Hëllef fir de Problem ze léisen.
E puer vun den Treiber, iwwer déi ech geschwat hunn, hunn d'Applikatiounsproblemer dem "séierem Wuesstum" vun Doordash zougeschriwwen - et kéint ze séier aus Eegeninteressen wuessen.
Ech hat ursprénglech geplangt, d'Funktioune vun all Service an hir eenzegaarteg Léisunge fir effizient Liewensmëttel vun enger Plaz op déi aner ze transportéieren ze vergläichen. Am Laf vu menger Recherche a Schreiwen hunn ech probéiert virsiichteg ze sinn, net géigesäiteg ze favoriséieren oder en Artikel ze schreiwen, deen de Service wéi e Ringmatch duerstellt.
Schlussendlech ass et egal. Egal ob Dir e Client oder e Chauffer sidd, et schéngt, datt d'Entscheedung, e Service ze benotzen, haaptsächlech op Experimenter an Ärer spéiderer Erfahrung baséiert, anstatt op de Servicer, déi vum Service ugebuede ginn.
Ech géif gären wëssen, wéi all Service sech weider verbesseren, innovativ sinn a sech vun der Konkurrenz ofhiewe kann. Mat der Zäit hunn ech d'Gefill, datt een oder zwee On-Demand-Liewensmëttelliwwerungsdéngschter schlussendlech d'Konkurrenz féieren oder verschlécken.
Nieft der Sammlung vun Informatiounen a Fuerschungsrechter vun der Quell (dem Service a Fro), hunn ech och u verschiddene Gemeinschaftsforen deelgeholl, dorënner Doordash, Uber Drivers, a Postmates Subreddit Communautéiten. Mäi Feedback zum Questionnaire ass ganz wäertvoll a liwwert mir Informatiounen, déi een an der traditioneller Fuerschung net fënnt.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps://uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https://www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
D'Taylor ass eng intern quantitativ Fuerscherin bei Zebra. Hie sammelt, organiséiert an analyséiert Meenungen an Daten, fir Problemer ze léisen, Problemer z'ënnersichen an Trends virauszesoen. An hirer Heemechtsstad Austin, Texas, kann een hatt beim Liese bei Half Price Books fannen oder beim Iessen vun der beschter Pizza vun der Welt op der Via 313.
©2021 Insurance Zebra Crossing. All Rechter reservéiert. D'Benotzung vun der Insurance Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) ënnerläit eise Benotzungsbedingunge, eiser Dateschutzpolitik an eiser Lizenz.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 19. Mee 2021